组成部分:无源电静液自控刹车阀主要由全数字化驱动控制模块、压力传感器、电机施力组件、液压组件、油杯与出油接口、壳体组成。
组成部分:无源电静液自控刹车阀主要由全数字化驱动控制模块、压力传感器、电机施力组件、液压组件、油杯与出油接口、壳体组成。
| 主要技术指标 |
| 工作介质 | 15号航空液压油(GJB 1177A-2013) |
| 油液污染度 | 等于或优于GJB 420B 11级) |
| 工作环境温度 | (-50~65)℃ |
| 额定输出压力 | (6±0.4)MPa(或8±0.5MPa,需特别注明) |
| 供电电压 | 稳定要求(28±3)VDC(短时适应范围;21~32VDC) |
| 动态时间 | 刹车压力,从10%到90%建压时间≤0.15s |
| 重量 | 1.6~1.85kg(取决于单/双主机轮的刹车作动装置容腔) |
| 主要功能 |
| BIT功能 | 具有上电BIT、周期BIT功能,以及由飞控飞管系统的召唤BIT功能 |
| 通讯控制功能 | 可同时采用CAN总线(支持FD协议)和串口RS-485/422(二选一)两种通讯方式构成双余度与飞控/飞管计算机通信,此时可传输刹车指令信号、轮速信号以及部分故障信号,可用作为刹车系统中的正常/应急刹车阀使用 |
| 硬线控制功能 | 当通讯失效或其他特定场合,可以用硬线采用PWM方式控制输出压力,可作为应急/驻停刹车阀使用 |
| 防滑功能 | 内置两个有源轮速传感器接口,可以实现单/双轮的防滑控制 |
| 双/三阀联用功能 | 双阀联用可实现差动刹车(对前轮的后备纠偏和转弯操作)、左右轮间交叉保护,三阀联用可实现正常刹车防滑和“故障-安全”模式下的应急刹车功能 |





